如果飞机起落架损坏或者脱落了，飞机该如何降落？

如果飞机起落架损坏或者脱落了，飞机该如何降落？

飞机起落架是整架飞机上最为关键的起降分系统之一，包括主起落架、前起落架、内部液压系统、航电控制系统等，从而构建出一套完整的起降功能。正常情况下，起落架在飞机降落过程中需要承受较高的冲击载荷，从而确保飞机安全降落。

如果飞机在飞行过程中发现起落架发生无法修复的故障，那对于飞机而言，就要立即进入到紧急状态了。以民航飞机为例吧，大致上处理方式就是三种情况：

1、如果是前起落架故障，主起落架还是可以正常工作。

这种情况在起落架事故中属于比较多发的现象，面对这种故障如果在空中通过大角速度俯冲+拉起无法将问题排出的话，就要选择进行迫降了。迫降之前需要盘旋，将燃油消耗到符合降落标准。

这里就需要解释两个名词了，起飞重量和降落重量。飞机起飞重量一般较大，包括了乘客、行李、机体重量还有最关键的燃油重量，毕竟起飞过程中，起落架冲击载荷比较小；降落重量就不一样了，考虑到冲击载荷系数（客机一般在1.5-2.0之间）的存在，起落架实际承受重量等于降落机体重量乘以载荷系数。所以，一般情况下，降落重量往往只有起飞重量的80-85%之间。以常见的波音737-800型客机为例，最大起飞重量有79吨，最大降落重量不能超过66吨，就是这个道理。

在减轻重量之后，就要用两个主起落轮着陆了，正常飞机机头角度控制在-1°~+3°之间，现在在主轮着陆之后就要抬高机头，通俗的说就是为了让飞机更长时间保持两轮着地的姿态，从而进一步降低前起落架触地时的速度。而当前起落架触地，那就开始与跑道摩擦了，一切就不可控了。在这种迫降阶段，如果地面消防人员喷涂防火泡沫当然更好的，能有效的避免摩擦火花引发大火。

整个迫降过程还是充满着风险和不确定因素，国内最成功的案例就是1998年东方航空MU598航班，MD-11客机因为前起落架故障，最后成功迫降，无人遇难。

2、如果是主起落架故障，前起落架还可以正常工作。

这种情况就很危险了，只能采取机腹着陆方式进行迫降。迫降之前需要尽力控制好姿态角度，以近似于水平方式降落，依靠机腹与跑道的摩擦来减速。悬挂在机翼下方的发动机本身就是隐患，一旦碰撞地面，容易反弹折断机翼，导致机身失控，从而在跑道上滑行过程中机身横过来，随机断裂。

飞机停下来之后，机组人员就要立即组织乘客进行撤离了，这个时候就体现出来空姐的价值了，不是有些人所说的“空中服务员”，空姐也是机组成员之一。

3、如果是主起落架和前起落架都故障，无法正常工作。

这种情况和第二种一样，只能是排空燃油，减轻重量之后，用机腹接地，全程风险相当高。

总的来说，起落架一旦出现故障，飞机只能进行迫降处理了，全程都是充满着未知风险，全靠机组成员、机场、空管以及乘客通力合作，才可能化解风险，取得成功。

OK，对本问题就回答到这里吧。😊

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皮卡去接住啊！

视飞机的大小、搭乘的人数或载货重量、燃油剩余量、气象条件等综合考虑而定。

一般来说有这样几种降落方式：

1、在机场跑道降落，机体贴地滑行，停稳后消防车迅速靠前射水降温。

2、在机场跑道旁的草地、土地降落，机体贴地滑行。

3、在面积较大的水域中水上降落适用于小型飞机。

4、在面积较大的雪地、冰面上降落。

战斗机作为现代航空工业最顶端的技术产品，往往需要强大的设计开发能力，凝结了一个国家的顶尖科技成果，同时需要最精锐的制造工艺去大批量生产。所以说飞机是研发周期长和技术难度大的工业产物，是制造业和科技领域的结合，能否独立研发反应了一个国家的工业化水平；战机的高性能则反应出一个国家的科技水平。

由于研发飞机时需要设计大大小小上万个细节，战机的结构，材料，空气动力布局；机载航电设备，电传控系统；还有各种必须存在的机械装置，这些涉及到了物理学，自动化，精密仪器加工制造等领域，需要多部门参与分工协作的庞大组织形式。

即使飞机的设计者，还是使用者如何小心翼翼地开发和使用，很难确保飞行器一定不会出现什么漏洞，这些小小的漏洞往往会造成重大的飞行安全隐患。出现问题的原因有时候与操作有关，有时候与原始的设计缺陷有关。其实无论怎么样，关键是要在出现问题后安全保障飞机的起降，

作为飞机最重要的机体结构，起落架的技术含量非常高，机械结构也很复杂。特别是对于大型飞机，起落架数量多，规格大，非常容易出现安全事故。对于战斗机来说，由于飞行重量高，起落架承受的重量大，快速起降的要求也对起落架的性能要求非常高。

一旦飞机在降落前发生了起落架故障，一般的解决措施有很多，弃机跳伞是最万不得已的手段，而飞行经验丰富的驾驶员则会有应对措施，进行强制性迫降，这时候就需要与地勤进行通力协作完成故障飞机的安全迫降。

如果飞机不得不进行紧急迫降，地面控制中心会事先清空跑道，设置助降装置，还要采取应对飞机机身与地面高速摩擦时可能会造成的解体或起火事故，然而战机一般结构较强，会选择空旷的土地迫降，机体结构一定会受到破坏，但是只要进气舱和发动机不会受到重大破坏而爆炸，机组成员成功获救就是万幸了。

飞机起落架损坏或者脱落有专门的检查单，按照检查单的步骤去尝试落地。

这个步骤不能保证飞机毫发无伤的降落，只能尽量避免带来的损害，飞机在落地之后视情况要进行维修和报废。

实际上2018年的8月刚刚发生过类似事件。

首都航空的飞机在澳门遭遇风切变，接地后复飞，因为风切变的下击暴流前起落架折断，之后飞行员目视操纵飞机备降深圳，使用了《不正常构型起落架着陆》检查单，成功落地，没有造成人员伤亡，下面是当时的新闻图片

分类：一是前起落架损坏或者没放下、二是一个主起落架损坏或者没放下、三是一前起落架一主起落架损坏或者没放下、四是三个起落架都没放下；处置的原则：先复飞，上升高度后检查原因，如因使用程序不当，重新能放下是最好的，仍不能，具体情况具体分析。处置：放油尽量减轻着陆重量，前起落架没放下，接地带着前轮减速，这个没有多大的危险，飞机受损而已；一个主起落架没放下，方向偏是定的，重点防止侧翻；前起落架和一个主起落架没放下，这就麻烦了，最好是把另一个收上，直接和三个起落架都没放下处置；三个都没放下，直接迫降，防止摩擦起火

民航飞机起落架大概发生过如下问题:

起落架无法放下情况下，飞行员会采用起落架应急放下系统。使起落架靠自身重力和飞行方向的来风使起落架自由放下。所以起落架都是向前收起的，关键时候风还是有作用的。

在起落架损坏，无法依靠自身重力放下时，那就只能依靠机身自身机身下蒙皮着陆了。

东方航空586号航班就是由于起落架无法放下紧急迫降虹桥机场的，还被拍成了电影，叫紧急迫降。这次事故是我国首宗民航客机紧急迫降的事故。由于机组人员处理得当，地面人员默契配合，全机人员安全。

感兴趣的可以看下。

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只能备降跑道备降了！还有啥办法？

有机腹降落的先例